日前，中國國際電視臺(tái)（CGTN）記者采訪了中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理?xiàng)顣曰ⅲ瑘?bào)道了中集安瑞科以高品質(zhì)、多品種的氫能裝備助力北京冬奧成功達(dá)成首屆“碳中和”目標(biāo)的努力。

該報(bào)道已于2月16上午在CGTN頻道面向全球播出，讓世界看見了為北京冬奧會(huì)“氫”心“氫”力的中集安瑞科。

2022年北京冬奧會(huì)有望成為首屆實(shí)現(xiàn)碳中和的奧運(yùn)賽事。而最大規(guī)模的氫能源汽車和加氫站的部署正是其實(shí)現(xiàn)途徑之一，記者徐花報(bào)道。

從火炬、氫能車到加氫站，中國正致力于打造一屆碳中和冬奧會(huì)。氫能火炬于 2 月 4 日點(diǎn)燃，而后將在整個(gè)奧運(yùn)會(huì)期間持續(xù)燃燒。而要確?；鹁嬖诔惺軓?qiáng)風(fēng)和極低的溫度的同時(shí)，在所有天氣條件下穩(wěn)定地燃燒并非易事。

中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理?xiàng)顣曰ⅲ骸盀榱吮ＷC冬奧會(huì)場(chǎng)館火炬的持續(xù)穩(wěn)定燃燒，中集安瑞科已為本次冬奧會(huì)提供了30多臺(tái)氫氣管束式集裝箱、10多臺(tái)儲(chǔ)氫瓶組，一套火炬氫氣瓶組加注裝置?！?/p>

值得注意的是本次冬奧會(huì)部署了1000多輛氫燃料電池汽車，這與比2010年上海世博會(huì)的196輛和2008年北京奧運(yùn)會(huì)的3輛相比無疑是巨大的飛躍。

張家口和北京的寒冷天氣和高海拔給新能源汽車帶來了挑戰(zhàn)。為了解決這個(gè)問題，中國石油生產(chǎn)商和領(lǐng)先的能源設(shè)備供應(yīng)商為場(chǎng)館建造了加氫站。

中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理?xiàng)顣曰ⅲ骸爸屑踩鹂平桓兜那搜b式全集成加氫裝置采用多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。零部件和管路閥門等均為不銹鋼材料，滿足極低溫環(huán)境下使用的要求?！?/p>

中國的氫能已經(jīng)應(yīng)用在氫燃料電池汽車、氫能公交和氫能重卡等領(lǐng)域。然而，由于制氫成本高、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，中國的氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還處于起步階段，大規(guī)模商用仍需時(shí)日。

“中國的目標(biāo)是在2030年達(dá)到排放峰值，在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。2022年北京冬奧會(huì)可能是中國加速實(shí)施氫能的分水嶺。CGTN記者徐花在廣東省報(bào)道。”